Układanie torów pod most kolejowy łączące Chiny i Rosję

Według usług tłumaczeń na język docelowy | Zaktualizowano: 2021-8-18 15:00

A Według China Railway Harbin Group, po połączeniu dwóch ostatnich stalowych szyn, we wtorek 17 sierpnia w prowincji Heilongjiang w północno-wschodnich Chinach zakończono układanie torów dla pierwszego mostu kolejowego łączącego Chiny z Rosją.

Most przez rzekę Heilong, znaną w Rosji jako Amur, połączy miasto Tongjiang w Heilongjiang z Niżnieleninskoje w Rosji.

Główny most rozciąga się na 2215 metrów, z czego 1886 metrów w Chinach. Budowa mostu, który ma projektowaną roczną przepustowość 21 milionów ton metrycznych, rozpoczęła się w lutym 2014 roku.

Podczas jego budowy budowniczowie borykają się z licznymi trudnościami, takimi jak przenikliwe zimowe mrozy.

„Najniższa temperatura może spaść do -40 C przy silnym wietrze nad zamarzniętą rzeką Heilong”, powiedział Li Huachao, główny inżynier projektu mostu kolejowego Tongjiang dla China Railway Major Bridge Engineering Group. „Jednak beton nie działa w temperaturze -5 C.

„Aby ukończyć projekt na czas, zbudowaliśmy szklarnię o powierzchni 10 000 metrów kwadratowych i zainstalowaliśmy w niej kotły utrzymujące temperaturę około 15 C. Kotły oferowały również ciepłą wodę potrzebną do mieszania betonu wewnątrz szklarni.

„Chociaż ze szklarni do najdalszego placu budowy mostu było tylko kilka kilometrów, podczas transportu betonu owinęliśmy zbiorniki grubymi kołdrami, aby utrzymać temperaturę”.

W marcu 2019 r. główny korpus mostu został połączony z obu stron w Chinach i Rosji, a wkrótce potem rozpoczęto układanie torów.

Kolejnym wyzwaniem są różne standardy mierników. Inżynierowie z obu krajów wybrali konstrukcję z dwoma zestawami szyn, co pozwalało na przejeżdżanie po jednym pociągom chińskim normalnotorowym (1435 milimetrów) i rosyjskim szerokotorowym (1520 mm). Podczas pracy istotną rolę w ułatwianiu komunikacji odegrało również tłumaczenie.

„Podczas budowy doświadczyliśmy dużych różnic temperatur w różnych porach roku i o różnych porach dnia, co może powodować rozszerzanie się lub kurczenie linii kolejowych” – powiedział inżynier Wu Chao. „Aby zachować odstęp między dwiema szynami w granicach 5 mm, stworzyliśmy system monitorowania, który rejestruje dokładną pozycję każdej szyny”.

Po otwarciu mostu odległość koleją z Heilongjiang do Moskwy przez Tongjiang zostanie skrócona o 809 kilometrów i zaoszczędzi się co najmniej 10 godzin na podróż w jedną stronę, podała China Railway Harbin Group.

Pomoże również złagodzić presję na Manzhouli i Suifenhe, dwa główne porty lądowe na granicy chińsko-rosyjskiej.

Ten artykuł został przedrukowany z China Daily.

Jeśli istnieją prawa autorskie, poinformuj nas o tym na czas, usuniemy je prawidłowo za pierwszym razem.