Moskiewskie metro zawiera chińskie elementy konstrukcyjne
Dec 07, 2021Moskiewskie metro zawiera chińskie elementy konstrukcyjne
Według usług tłumaczeń na język docelowy | Zaktualizowano: 2021-12-07 11:00
A Nowa stacja metra w Moskwie z wieloma chińskimi elementami projektowymi wkrótce stanie się kolejnym punktem orientacyjnym dla przyjaźni i współpracy chińsko-rosyjskiej.
China Railway Construction Corp zakończył budowę stacji Michurinsky Prospekt w południowo-zachodniej części stolicy Rosji, która zostanie oficjalnie otwarta przed końcem roku.
Stacja i dwie pozostałe na południowo-zachodniej części moskiewskiego metra – Prospekt Vernadskogo i Aminevskaya – stoją na trzeciej linii przesiadkowej miejskiego metra. Trasa ta, znana jako Wielka Obwodnica, również została zbudowana przez CRCC i była pierwszym europejskim projektem metra zaprojektowanym przez chińską firmę.
W hołdzie chińskim konstruktorom i przyjaźni między Chinami a Rosją peron nowej stacji został zaadoptowany w chińskim stylu, w tym lampy w kształcie chmur, czerwone słupy i podwieszany sufit.
Dominującym kolorem projektu platformy jest czerwień, a także kwiat śliwy i Osiem Nieśmiertelnych – grupa znanych postaci chińskiego folkloru i taoizmu.
Lampy ozdobione są pomyślnymi chmurami, a podwieszany sufit ma formę chińskiej szachownicy. Zaraz po ogłoszeniu propozycji projektowej zyskał duże uznanie samorządów i agencji zarządzających wzornictwem.
Według projektantów, styl przyjęty dla nowej stacji jest „wyjątkowy i spójny”, podczas gdy ogólna koncepcja jest nowoczesna, z geometrycznymi wzorami i liniami tworzącymi główną część, a na zewnątrz ozdobiono kolorowym szkłem i metalowymi panelami.
Zdjęcia platformy metra w stylu chińskim pojawiły się na platformach społecznościowych, a Rosjanie chętnie zobaczą nową stację na własne oczy. Użytkownicy Instagrama i nadawcy mediów społecznościowych utworzyli nawet grupy, które odwiedzają obiekt po jego otwarciu dla publiczności.
Chen Zhuang, menedżer w CRCC Rus, brał udział w procesie projektowania, a także komunikował się z właścicielem projektu i władzami w sprawie planów.
Powiedział, że wzornictwo i standardy estetyczne w Chinach i Rosji znacznie się różnią, ponieważ Rosja w dużej mierze odziedziczyła te z byłego Związku Radzieckiego, ale chińska filozofia projektowania opiera się bardziej na tradycyjnych elementach.
„Rosja, wykorzystująca głównie standardy z czasów sowieckich, poświęca więcej uwagi praktyczności i ochronie w swoich podziemnych pracach projektowych i stosuje ostrzejszą linię projektową. Z drugiej strony Chiny nalegają, aby projekt był praktyczny, ekonomiczny, atrakcyjny i przyjmuje zieloną filozofię” – powiedział Chen.
Łączenie różnych standardów obu krajów było jednym z najtrudniejszych zadań dla projektantów każdego dnia, dodał Chen.
Przytoczył na przykład plan stacji Aminevskaya. Chińscy projektanci początkowo zalecali, aby posiadał szklany sufit, dzięki któremu pasażerowie mogliby zobaczyć niebo z peronu. Propozycja ta została zaakceptowana przez rząd moskiewski, ale musiała zostać odrzucona, ponieważ nie spełniała wymogów bezpieczeństwa antyterrorystycznego i obrony powietrznej.
Chen powiedział, że podjęcie decyzji w sprawie ostatecznego projektu stacji Michurinsky Prospekt było długim procesem obejmującym ścisłą koordynację różnych zawodów.
„Platforma w stylu chińskim to tylko niewielka część projektu i musieliśmy wykonać więcej pracy i dalej komunikować się w sprawie struktury metra, mediów, systemów metra i innych funkcji w budownictwie podziemnym” – powiedział.
Plan został ostatecznie uregulowany po 19 miesiącach, a większość zaangażowanych ekspertów oczekuje, że długoterminowy pozytywny wpływ projektu przyniesie korzyści stosunkom i przyjaźni chińsko-rosyjskiej.
Nowa stacja, wraz z innymi w południowo-zachodniej Moskwie, znajduje się w dzielnicy mieszkalnej liczącej prawie 340 000 mieszkańców.
Kong Jianfeng, zastępca dyrektora generalnego CRCC Rus, powiedział, że linia metra znacznie skróci czas podróży mieszkańców i zmniejszy zatory na drogach.
Trzecia linia przesiadkowa w Moskwie ma długość 5,34 km i składa się z trzech stacji i dziewięciu tuneli.
W 2019 roku CRCC brało udział w budowie Terminalu Logistycznego i Centrum Logistycznego Bely Rast około 30 kilometrów od Moskwy. Był to pierwszy projekt infrastruktury logistycznej na dużą skalę, który powstał w wyniku koordynacji między Inicjatywą Pasa i Szlaku a Euroazjatycką Unią Gospodarczą.
Po latach prac przygotowawczych CRCC brał udział w szeregu projektów budowlanych w Rosji, m.in. jako konsultant projektowy, budując linie kolejowe i drogi ekspresowe.
Kong powiedział, że południowo-zachodni odcinek moskiewskiego metra jest najbardziej skomplikowany w sieci, a prace budowlane były trudne. Był to również pierwszy przypadek zaangażowania zagranicznej firmy w prace projektowe i budowlane w zakresie metra.
„W przetargu była ostra konkurencja i szybko musieliśmy wykazać się naszymi umiejętnościami w zakresie budowy i projektowania metra, ponieważ lokalny samorząd omawiał plany” – dodał. Po wygraniu kontraktu na projekt wstępny, CRCC rozpoczęło starania o wylądowanie całości kontraktu.
„Wiele razy zapraszaliśmy delegacje rządu rosyjskiego wraz z właścicielem projektu i ekspertami do odwiedzenia placów budowy w Chinach” – powiedział Kong.
„Kiedy udali się na plac budowy linii 8 w metrze w Pekinie i zobaczyli, jak używane są maszyny, delegacje te były zdumione wysoką jakością chińskich prac konstrukcyjnych i produkcyjnych”.
Bogate doświadczenie
W wywiadzie dla mediów były zastępca burmistrza Moskwy Marat Khusnullin pochwalił bogate doświadczenie CRCC w budowie metra.
Prace nad budową nowej linii w Moskwie były niezwykle trudne, nie zabrakło też takich kwestii jak klimat, topografia czy różnice językowe. Ponadto pandemia COVID-19 stanowiła szereg zagrożeń.
„Aby sprostać dużemu zapotrzebowaniu na projekty transportowe w Moskwie, skomplikowanemu procesowi składania wniosków oraz wysokim standardom, nasza firma utworzyła dział projektowy” – powiedział Kong.
Dodał, że departament traktuje lokalne standardy jako podstawę projektowania, uważa lokalnych inżynierów za „rdzeń projektowy” i nalega na korzystanie z lokalnych ekspertów i firm konsultingowych jako wsparcia technicznego.
Chińscy inżynierowie ponoszą odpowiedzialność za jakość i postęp projektowania, dodał Kong.
Oprócz komunikacji między CRCC a rosyjskimi partnerami, ekstremalnie niskie temperatury stanowiły kolejne wyzwanie dla prac przy budowie metra w Moskwie.
Pięć chińskich maszyn tarczowych o średnicy ponad 6 metrów i jeden o średnicy 11 metrów pomagało we wspólnych pracach konstrukcyjnych, aby zapewnić bezpieczeństwo.
Sześć maszyn pracowało w temperaturach poniżej -30 C. Te ponad 6 metrów średnicy zostały nazwane Poliną, Marią, Daria, Evgenia i Galina, na cześć córek z rosyjskiej produkcji telewizyjnej Father's Daughters.
Liu Xing, zastępca kierownika ds. inżynierii w CRCC Rus, powiedział, że dzięki swojej wysokiej jakości i wydajności chińskie maszyny osłonowe zyskały uznanie rosyjskiego rządu i pomogły zwiększyć eksport chińskiej produkcji do Europy.
Maszyny są wyposażone w zaprojektowany przez Chińczyków system ciągłego podawania taśmy i mogą pracować w sposób ciągły w ekstremalnie niskich temperaturach, co dwukrotnie przyspiesza proces budowy, dodał Liu.
Na przykład maszyna o nazwie Polina pracowała zeszłej zimy w temperaturach poniżej 35 stopni Celsjusza, z powodzeniem przecinając 1,5 km najróżniejszego podziemnego terenu, powiedział Liu, dodając, że pobił rosyjski rekord, wykopując 35 metrów terenu w ciągu dnia.
Sukces chińskich firm w Rosji to zasługa wysokiej jakości prac budowlanych, niezawodnych maszyn produkowanych w Chinach, sumiennych chińskich pracowników, tłumaczenie językowe wśród komunikacji i tak dalej, powiedział Kong.
Co ważniejsze, dobre stosunki dwustronne między Chinami a Rosją wzmocniły współpracę i umożliwiły chińskim firmom zdobycie większego zaufania ze strony władz lokalnych i rynków, dodał Kong.
Jak wielokrotnie powtarzali przywódcy obu krajów, chińsko-rosyjskie kompleksowe partnerstwo strategiczne w zakresie koordynacji nowej ery napędza wysoki poziom wzajemnego zaufania, a stosunki dwustronne między Pekinem a Moskwą osiągnęły najwyższy poziom w historii, powiedział Kong.
Od wybuchu pandemii w zeszłym roku oba rządy utrzymywały praktyczną współpracę i nadal wspierały projekty infrastrukturalne.
Do takich projektów należy most kolejowy przez rzekę, łączący miasto Tongjiang w prowincji Heilongjiang z rosyjskim miastem Niżheleninskoje oraz budowa drogi ekspresowej.
Kong powiedział, że na tym korzystnym tle chińskie firmy zyskały lepsze zrozumienie i zaufanie do Rosji.
Ten artykuł został przedrukowany z China Daily.
Jeśli istnieją prawa autorskie, poinformuj nas o tym na czas, usuniemy je prawidłowo za pierwszym razem.